无锡科瑞棋-KMP250购买

1.      KMP340减速器需要球面滚子轴承1个，各进口轴承品牌对照如下：SKF 22330  CC/C3W33  ， FAG 22330 E1.C3，  NSK 22330 CAME4C3，  TIMKEN 22330 CJW33C3. 轴承内径：150mm  外径：320mm  厚度：108mm

2.      KMP370减速器需要球面滚子轴承1个，各进口轴承品牌对照如下：SKF 22334  CC/C3W/C3/VE194  ， FAG 22334 MB.H151.C3，  NSK 22334 CAME4C3（外圈带定位斜槽）， . 轴承内径：170mm  外径：360mm  厚度：120mm

3.      KMP390减速器需要球面滚子轴承1个，各进口轴承品牌对照如下：SKF 22334  CC/C3W/C3/VE194  ， FAG 22334 MB.H151.C3，  NSK 22334 CAME4C3（外圈带定位斜槽）， . 轴承内径：170mm  外径：360mm  厚度：120mm

本公司从事进口传动件代理与销售，主要供应SKF、FAG/INA、TIMKEN、FYH等进口品牌轴承以及goodyear皮带及相关传动件。规格很齐全，欢迎来电询价。

SKF 22322 CC/W33轴承  ， FAG 22322 E1轴承，  NSK 22322 CAME4轴承，  TIMKEN 22322 CJW33轴承此类高速轴承适用于KMP225减速器.

1.高速轴承的配合和游隙由于高速轴承既要按高精度轴承要求，又要按高温轴承要求，所以在考虑其配合和游隙时，要顾及下面两点：

（1）由常温升至高温时的尺寸变化和硬度变化；

（2）高速下离心力所引起的力系变化和形状变化。

总之，在高速、高温的条件下，从配合和游隙的选择上要力求保持轴承的精度和工作性能，这是有难度的。

为了保证轴承安装后的滚道变形小，过盈配合的过盈量不能取得太大，而高速下的离心力和高温下的热膨胀，或是抵销配合表面的法向压力。或是使配合面松弛，因此过盈量必须在考虑上述两种因素的前提下审慎地加以计算，在常温常速下有效的过盈量对于高速轴承可能是无效的。

如果计算结果这个矛盾太大（通常只有在超高速下才有这种情况），只有采取环下润滑法与静压润滑法并用的双重润滑措施，而这种方案有可能使轴承的dmn值突破300万的大关。

高温下的热膨胀，或是抵销配合表面的法向压力。或是使配合面松弛，因此过盈量必须在考虑上述两种因素的前提下审慎地加以计算，在常温常速下有效的过盈量对于高速轴承可能是无效的。

在考虑高速轴承游隙时不但要考虑上述各项因素，KMP225授权，而且要考虑轴的热伸长对游隙的影响，要求轴承在工作状态下，即在工作温度下有**的游隙，而这种游隙是在内、外圈球沟中心**对位的状态下形成的。由于高速轴承力求降低相对滑动和内部摩擦，尽量不要采用将内、外圈沿轴向相对错位的方法来调整球轴承的游隙。

在考虑轴承的配合过盈量和游隙时，要注意到材料在高温下变得松软而容易变形的特点，以及多次由常温到高温的温度改变引起一定**变形的可能性。

浅析弗兰德减速机温度高的原因！！！

弗兰德减速机为进口减速机，减速机的整体设计比较紧凑，但也充分考虑了散热方面的问题，减速机选型时必须校核热容量等数据，如果计算理论温度超过许可范围，需要增加风扇、冷却器，油泵等附件，以达到为减速机降温的目的。甚至采用体外循环的方式散热。

那么对于弗兰德等品牌的进口减速机的许可温度范围是多少呢？一般规定，减速机的油温（记住是油温！！）不能超过90度，重要的事情说三遍：油温（记住是油温！！）油温（记住是油温！！）. 不是减速机的箱体表面温度！如果您现场没有测油温的设备，那么也可以测量箱体温度，这里有个经验值（一般人小编不告诉啊！要保密啊，呵呵！），箱体的温度与油温大概相差5-6度左右，但这也不是**的，轴承等转动部位，还有散热条件等都会有影响的！

那么弗兰德减速机温度高的原因有哪些呢？

1.减速机所加的润滑油的粘度过稠或过稀。加油量过大或不够。

务必按照减速机铭牌上的要求加注对应粘度的进口 润滑油，油量不能多也不能少，必须在油位尺要求范围内！否则就会引起温升。

2.过载

减速机过载也会导致减速机温度过高，要控制减速机的负载，防止过载。

3.减速机轴承磨损

减速机轴承处温度过高，并伴有噪音，要考虑减速机轴承损坏磨损导致温度过高。

4.齿轮磨损损坏

减速机齿轮磨损损坏也会导致温升过高。

5.减速机环境温度过高，或环境散热不好。

减速机如果处于室内，或减速机有覆盖的情况等，同样会导致减速机温度过高。

6.风扇进风口被堵，以及出风不畅。

有的客户安装联轴器过于靠近风扇进风口，导致风扇进风口堵塞，导致减速机风扇冷却效果不佳，导致减速机温度过高。

7.冷却盘管堵塞。

由于用户处冷却水水质过硬，导致冷却盘管内结垢堵塞，导致减速机温度过高。

8.外置冷却系统故障导致减速机温度过高。

主要需要关注油压是否正常，如不正常，尽除故障。